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深圳地鐵

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深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統,現已投入運行的線路有1號線2號線3號線4號線5號線,共有131個車站(重複計算換乘站),全長177公里,覆蓋深圳市羅湖、福田、南山、寶安、龍崗五個市轄行政區。

深圳地鐵建設設想始於1980年代,始建於1999年,是深圳市第一個國家重點工程。2004年12月28日深圳地鐵一期工程(1號線東段、4號線南段)正式通車。隨着深圳地鐵的開通,深圳已成為中國繼北京、香港、天津、上海及廣州後第六個擁有城市軌道交通系統的城市。

2014年,深圳地鐵日均客流量超過284萬人次,約佔深圳市公共交通總客流量的四分之一,並在深圳市公共運輸中起骨幹作用。[1]深圳地鐵1號線4號線與香港的港鐵東鐵綫均連接到羅湖口岸和福田口岸。羅湖口岸和福田口岸是深圳市與香港特別行政區邊界的兩個鐵路口岸,乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵綫之間,通過口岸換乘。除此之外,1號線2號線亦連接到深圳市內著名旅遊區「華僑城」。

目前深圳地鐵三期工程的線路已有5條建設中,預計於2016年,深圳地鐵線路將增加至8條,形成通車裡程達284公里的城市軌道交通系統。

歷史編輯

早期規劃編輯

隨着深圳市人口的日益增加,深圳市路面壓力亦不斷增大,以致路面塞車情況經常發生。

1983年,時任深圳市委書記、市長梁湘率隊赴新加坡學習考察。回到深圳後,決定在深南大道兩側各留出30米的綠化帶,並在深南大道中間的綠化帶中預留16米以備今後修建城市輕軌[2]。1984年編製的《深圳經濟特區總體規劃(1985-2000)》指出,隨着深圳交通的不斷增長,建設輕軌的必要性,並提出了遠景地鐵走向[3]

1988年,建特區僅十年的深圳第一次提出建設客運軌道交通的規劃,向中華人民共和國國家計劃委員會(現在的國家發展及改革委員會)報送《深圳市輕軌客運交通工程項目建議書》,並於1992年7月得到批准。1993年,深圳市成立「深圳市城市鐵路客運系統(地鐵)建設領導小組辦公室」[4],以規劃深圳市交通的進一步發展。

1992年8月,深圳市政府決定將輕軌線路移至地下,改為運量更大的地鐵線路,以適應深圳市快速發展的需要,並重新進行可行性研究和軌道網規劃。1994年,深圳市再次組織編製《深圳市客運軌道交通網絡總體規劃》,經評審納入了《深圳市城市總體規劃(1996-2010)》。全市遠景客運軌道交通網絡由9條線路組成,其中3條為既有的通勤鐵路線,6條為待建的地鐵和輕軌線,總里程約270km。3條既有通勤鐵路為廣深鐵路、平南鐵路和平鹽鐵路,改造為可開行通勤列車的鐵路。這一規劃確定了深圳地鐵網絡的基本框架。[5][6][7]

工程遇阻暫停及重新啟動編輯

1995年12月,國務院辦公廳發佈了《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》,暫停審批除北京、上海、廣州外其他城市的軌道交通項目。深圳地鐵工程一度陷入停頓。1996年,以香港回歸為契機,地鐵工程更名為「羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」,強調該專案是為了滿足深港過境客流日益增長的需要。中英關於香港和內地大型跨境基建協調委員會亦增設「增闢皇崗/落馬洲口岸旅客過境通道工作小組」,深圳地鐵項目被列為工作小組的一個重要內容。同時,深圳市政府通過研究,努力提高車輛和機電設備的國產化率,降低造價。政府就深港跨境旅客交通接駁方式、車輛和機電設備的國產化等問題進行了專題研究,形成了一系列研究報告,國家計委決定將深圳地鐵作為地鐵設備國產化的依託項目(最終建成時國產化率達70%,平均造價為每公里5.0億元人民幣)。[8][9]

深圳市政府於1997年再次向國家計委提出申請,並於1998年5月中華人民共和國國家計劃委員會批准「深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」項目建議書,工程獲得立項,並更名為「深圳地鐵一期工程」;同年7月,深圳地鐵有限公司經工商註冊正式成立,同時撤消「深圳市城市鐵路客運系統(地鐵)建設領導小組辦公室」;8月,深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審[10]

一期工程編輯

深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心[11]在1998年12月28日初步開工建造,購物公園站會展中心站在翌年12月開始建造,而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成,翌年首列列車到達車輛段,進行調試及試營運[10]。而正式開通則推延至2004年12月28日17:00,比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試營運期則於2006年6月30日結束,次日開始轉入正式商業營運。

一期工程開通的線路包括1號線世界之窗羅湖)和4號線少年宮福民)。由於涉及與香港接駁方面的的問題,福田口岸站在一期工程完成時並未啟用。

福田口岸站啟用編輯

4號線福民站福田口岸站(當時稱為「皇崗站」)一段於2007年6月28日展開試運行,以準備7月1日福田口岸站的啟用。該站於2007年7月1日啟用,並連接福田口岸。自2007年8月15日福田口岸開通後,地鐵乘客便可通過口岸檢查,在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。

2008年8月15日,皇崗站更名為「福田口岸站[12]

已開通線路編輯

已完成的深圳地鐵工程包括1號線2號線3號線4號線5號線,總計94個車站。

1號線編輯

1號線大致位於人民南路、解放路、福華路、深南路、前海發展區、寶安中心區、新湖路地底和寶安國際機場架空段,總體呈東西行。

羅寶線

機場東後瑞固戍西鄉坪洲寶體寶安中心新安前海灣鯉魚門大新桃園深大高新園白石洲世界之窗華僑城僑城東竹子林車公廟香蜜湖購物公園會展中心崗廈華強路科學館大劇院老街國貿羅湖

2號線編輯

2號線大致位於深南東路、振華路、紅荔路、僑香路、後海濱路、水灣路、太子路和港灣大路地底,總體呈東西行。

蛇口線

赤灣蛇口港海上世界水灣東角頭灣廈海月登良後海科苑紅樹灣世界之窗僑城北深康安托山僑香香蜜香梅北景田蓮花西福田市民中心崗廈北華強北燕南大劇院湖貝黃貝嶺新秀

3號線編輯

3號線大致位於益田路、紅荔路、東門路地底和深惠路架空段。

3號線

益田石廈購物公園福田少年宮蓮花村華新通新嶺紅嶺老街曬布翠竹田貝水貝草埔布吉木棉灣大芬丹竹頭六約塘坑橫崗永湖荷坳大運愛聯吉祥龍城廣場南聯雙龍坪地地區

4號線編輯

4號線大致位於深圳中心區「中軸線」,金田路和鵬程四路地底,總體呈南北行。

龍華線

松元觀瀾中心江圍新村世紀廣場西竹村清華清湖龍華龍勝上塘紅山深圳北白石龍民樂上梅林蓮花北少年宮市民中心會展中心福民福田口岸

5號線編輯

5號線大致位於臨海路、創業二路、留仙大道、布龍公路、吉華路、深南東路等地底和架空段,總體呈東西行。

環中線

蛇口港赤灣月亮灣花園物流園內環路前海南前海灣臨海寶華寶安中心翻身靈芝洪浪北興東留仙洞西麗大學城塘朗長嶺陂深圳北民治五和坂田楊美上水徑下水徑長龍布吉百鴿籠布心太安怡景黃貝嶺

營運機構編輯

深圳地鐵由多間公司營運。

機構地點編輯

列車班次編輯

星期一至五 星期六、日
1號線
7:30-9:00,16:30-19:30 12:00-19:00
2-3分鐘1班(羅湖→西鄉)
4-6分鐘1班(全程)
3-4分鐘1班
其它時段
4-6分鐘1班
2號線
所有時段
5-8分鐘1班
3號線
7:15-9:15,17:45-19:45 高峰時段
3.5分鐘1班(華新→塘坑)
4-7分鐘1班(全程)
3-5分鐘1班
平峰時段
6-10分鐘1班
4號線
7:30-9:00 17:30-19:30 高峰時段
2-4分鐘1班(深圳北→福田口岸)
4-5分鐘1班(全程)
2-4分鐘1班(會展中心→紅山)
4-5分鐘1班(全程)
5分鐘1班
平峰時段
6分鐘1班
5號線
所有時段
6-8分鐘1班


發展提速編輯

2005年年初,1號線的列車是每15分鐘1班,龍華線的列車是每17分鐘1班,由於上線列車不足關係,列車班次過於稀疏,不能滿足市民需求,深圳地鐵公司遭受市民廣泛批評。深圳地鐵於是待更多列車上線後,進行了6次「提速」,加密運營班次以提高運輸能力。

6次進行提速的日期是:

龍華線在通車初期只使用了1條路軌、1列車進行運營,班次難以增加,一直維持在17分鐘1班。2007年6月20日福田口岸站提前開通,龍華線啟用兩條路軌運營,並增至2列列車運行,班次壓縮至8分鐘1班。

運行時間編輯

  • 1號線每天6:30兩個終點站對發首車,23:00兩個終點站對發末車,加上全程運行時間,每天實際服務16小時59分鐘。
  • 龍華線每天6:20從少年宮站發首車,23:11最後一班返回少年宮站的列車發出,加上全程運行時間,每天實際服務16小時58分鐘。
  • 在元旦、春節、國慶等節日期間,最後1班列車會延遲至24時從終點站開出。

地鐵收費編輯

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1號線單程票售票機

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龍華線單程票售票機

深圳地鐵的車票分為單程票、周票、計次票、「深圳通」儲值票和深圳地鐵紀念票四種[16]

  • 單程票採取售票機售票。機器對紙幣的平整程度有很高的要求;若機器不能識別,則可以找服務人員兌換硬幣購票,但服務人員不直接售票。單程票一人一次最多只能購買八個,若需八個以上需要重複操作。售票機採取觸摸屏操作,乘客以手在屏幕上點擊目的地,機器自動顯示票價,乘客可根據需要投幣,並選擇票的數目。

開通初期可以使用100,50,20,10,5元紙幣及1元硬幣購買單程票,但大量乘客使用大額紙幣購買導致購票時間過長且找零困難,機器經過調整後只接受1元硬幣和5元10元紙幣購票。

  • 深圳通」的儲值可以通過增值機完成。機器只接受50元和100元的紙幣,故每次最低增值額為50元。
  • 若使用「深圳通」在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘,出站時使用「聯程優惠通道」出站(現已取消,所有閘機均可有這個功能),在票價上可享受一定優惠(四毛錢的優惠)。換乘優惠有效時間間隔為5~90分鐘。
  • 深圳地鐵的最低票價是2元,每搭乘超過4個車站加1元,現時最高收費6元,另外設「深圳通」學生優惠價(半價)和老年人免費乘車優惠[18][19]

站廳、站台及附屬設施編輯

  • 地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部,同時設有一個問訊處提供諮詢、售賣儲值票和兌換硬幣服務。
  • 閘機是連接站廳與站台的必經通道。乘車時,需用單程票或「深圳通」在閘機的電子感應器上掃過,閘口會自動打開,進入閘口後乘客就可以下到乘車站台上。出站時,使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機,而使用「深圳通」的乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過,此時會自動扣掉票款。
  • 每個閘機通道上方都設有一個小顯示器,顯示的圖案是下列三種之一:綠色的箭頭,表示可以通過;紅色的圓圈加橫杠,表示不能通過,一般是另一方向的通道;綠色的輪椅標誌,表示輪椅可以通過。
  • 深圳地鐵採取屏蔽門封閉站台。一個站的屏蔽門長136米。在列車尚未到站之前,軌道靠站台的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關閉,防止有人掉下軌道。待列車進站,屏蔽門與列車車門同時打開,乘客才可上下。因此,列車必須定點停靠以準確對應屏蔽門和列車門。
  • 站台層的牆壁或電梯側壁上,有模仿香港的港鐵車站用毛筆書寫的大號字站名,方便車內乘客查看。
  • 地鐵站台上均安裝有等離子電視,主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告,同時顯示時間和下班列車預計到達時間等信息。
  • 每個站台至少設置兩名保安員執勤,以解決乘客的問題。
  • 站內還設置垂直升降電梯(升降機),方便有需要的人士使用。
  • 站廳與站台均鋪設了盲道,由各個入口通向殘疾人閘機,再通向站台,至屏蔽門止。
  • 在地鐵站的500米範圍內,均有引導標誌指示地鐵站的方位。

手機網絡信號編輯

深圳地鐵一期工程移動通系統引入了中國移動、中國電信、中國聯通三家公司共5個頻道的信號,是目前中國國內地鐵建設首條線路就達到與地鐵同步開通的通信系統,引入的頻段數量和覆蓋範圍均為中國國內之最。在地鐵上可以看電視,圖像清晰穩定。每節車廂均配備有數台液晶電視,播放地鐵指南以及深圳電視台移動電視頻道。[20]

車廂設施編輯

乘坐注意事項編輯

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車廂內禁止飲食、吸煙。

列車開門方向編輯

到目前為止,深圳地鐵列車主要是靠右行駛,在多數車站都在左側開門。到達站台前,即將開啟的車門上方的開門指示燈會閃爍指示。

禁止吸煙編輯

深圳地鐵,包括站廳以及車廂,全面禁止吸煙。

禁止飲食編輯

深圳地鐵禁止乘客在車廂內飲食。

車站開放時間編輯

深圳地鐵所有車站,是在該站第一列車到達10分鐘前開站,最後一列車開出10分鐘後關站。

創舉編輯

  • 羅湖站以總建築面積53000平方米的規模居中國國內地鐵車站之首[21]
  • 羅寶線國貿站老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換,最大單軸承載力達1890噸,世界紀錄[21][22]
  • 在不中斷運營的前提下,對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。[21]
  • 羅寶線國貿站大劇院站區段,是複雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵重疊隧道,全長1055米[21][22]
  • 科學館站華強路站,實現中國國內首次在城市交通幹道下,採用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖[21]
  • 羅寶線龍華線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘地鐵車站[21][22]
  • 羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段,採用橡膠支撐式浮置板道床,為中國國內首創[21]
  • 龍華線部分區間段採用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床,其結構形式與施工方法為中國國內首創[21]
  • 隧道內焊軌採用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法,為中國國內首創[21]
  • 是中國國內首次對站台每條地鐵軌道的兩側都建造屏蔽門的地鐵[22]
  • 在中國國內首次採用ATC自動列車控制裝置)系統,保證列車不發生追尾事故[22]
  • 售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主知識產權的自動售檢票系統[21]

爭議及焦點事件編輯

資費編輯

深圳地鐵運營方曾召開聽證會,定下了價格[23]。但市民普遍反映與廣州地鐵等城市的地鐵相比,深圳地鐵收費較貴。

播音語言編輯

深圳地鐵的車廂廣播選用了普通話、粵語和英語。廣播選用了粵語,而沒有選擇客家話、莞寶片粵語等深圳原住民語言,這引起了很大的爭議,亦被部分深圳市民批評。相較之下台北捷運的車廂廣播使選四種語言,依序為國語、閩南語、客家話、英語。

對於深圳地鐵播放粵語而放棄了客家話等,批評者認為這是盲目遵從鄰近的香港,而忽視了深圳市內其他常用的方言。不過,支持者則認為粵語是深圳特區除普通話外最通用的語言,而客家話、莞寶片粵語作為通用語言一般只常用於龍崗區、寶安區,所以使用粵語更為合適。

站名和告示的英文翻譯問題編輯

深圳地鐵啓用初期,將「小心碰頭」一句話錯誤翻譯成英文"Be mind your head"[24]。深圳地鐵隨後承認錯誤,目前已改正此標示。但至今,仍有部分車站存在尚未更改的指示牌。

大雨所引發的工程問題編輯

2005年5月,一場大雨導致了大劇院站C3出口的地磚出現塌陷[25],不少市民認為這是偷工減料所導致的後果,而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題,一星期內便能修復。然而,到了2005年末,該處的地磚依然沒有完全修復。

乘客失禮事件編輯

Youtube上有深圳地鐵三位乘客為爭奪座位而大打出手的的視頻片段[26],被指可以與香港巴士阿叔事件相比。

與港鐵相似之處編輯

在深圳地鐵的營建期間,不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司(現港鐵公司),第一批員工亦多於港鐵接受培訓,因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等,很多地方皆與現港鐵極為相似,車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。

一些相似點:

  • 公司標誌
  • 拼音站名每字分寫
  • 毛筆字大號站名
  • 竹子林站的三條軌道(與港鐵的觀塘綫彩虹站、東鐵綫火炭站相似)
  • 「一站一景」
  • 新的路線圖

白石洲段施工塌陷編輯

2007年1月22日下午,白石洲2號通道由於地質鬆軟造成路面下沉,發生大面積塌陷,一度造成深南大道白石洲路段車流擁堵長達上千米,所幸無人傷亡。[27]

塌陷位於深南大道白石洲由西往東路段,路面出現了長約20米的明顯沉降。在事故工地圍牆的北側,第一、第二車道的柏油路面明顯下陷,下陷最多的地方有10多釐米,有明顯的水漬。下陷路段旁長約20米的圍牆也出現多處裂痕。

對弱勢群體的潛在歧視傾向的事件編輯

2007年7月,為改善人多擁擠、秩序混亂的狀況,深圳地鐵加強對非乘客人員的管制,不僅組織職員到各站巡查,還在各大站口掛上橫幅,「堅決打擊在地鐵車站內賣藝、乞討、亂擺賣違章行為」。有市民認為這些橫幅帶有歧視性。地鐵方面則強調,橫幅的主要目的是發揮威懾作用[28]。後經過酌情更改,最新的警示標語為「嚴禁在地鐵範圍內乞討、賣藝、躺臥、派發廣告,做守法公民」

新三站譯名問題編輯

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錯誤譯名:Shen Da

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正確譯名:Shenzhen University

2009年9月30日新三站開通後,高新園站深大站有兩個譯名,例子:深大站Shen DaShenzhen University,經市民和傳媒反映後,地鐵方面統稱作深大站:Shenzhen University;高新園站:Hi-tech Park,但還有很多地方還未更改。

「兌零小孩」守株待兔問題編輯

有乘客指在羅湖站自動購票機購票,放入5元紙鈔,等待機器吐出找零硬幣時,一個七八歲的女孩上前取出出票口的3元硬幣,只給回她2元,她索要那1元,遭女孩破口大罵,隨後其拿着錢跑開。這已是她第二次在該站遭遇此事,參與的有三四個小孩。羅湖站站長這群孩子大概一年前便出現,不定時、不定點地守候購票機,只要有乘客購票,他們搶先取出零錢,或拿着錢不還,或扣下幾元就走。他們都只有七八歲,偶爾能看到有大人接他們。警方也曾到現場調查,因取證、指證困難,無功而返。目前地鐵站除在各出入口張貼警示牌和橫幅提醒乘客小心外,還將加強巡邏,一旦發現這些孩子再來,將極力阻止和勸走。[29]

4號線全通後班次稀疏,列車編成少編輯

自4號線二期工程在2011年6月16日開通後,客量比之前多了,不過班次和之前一樣8分鐘,列車編組更將6卡減至4卡。引起地鐵論壇內人表達不滿[30][31],即使是1號線都有4-6分鐘一班,一班6卡編組,令到網民和深圳市民不滿。

3號線服務素質差劣編輯

自3號線全線開通後,在一些論壇不困難地找到網民對3號線服務不滿的帖子,例如客務中心服務員服務素質太差、部分日子列車班次十分疏落、停車位置十分不準、車長開車態度差劣等。有網民更認為坐公交比坐3號線更理想。

有一位女士在石廈站進站,進去閘區後發現東西落在外面了。於是想出去取。但是地鐵管理人員不讓她出去。稱進站後要出去只能重新刷卡。而是她在微博上泄憤。隨後幾天,她不斷收到了很多人的惡意評論和轉發。而微博顯示,這些人工作單位大多來自於深圳市地鐵3號線投資有限公司。但地鐵3號線工作人員表示不知情[32]

未來發展編輯

一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個車站,覆蓋範圍有限。因此,深圳市的軌道網絡仍會繼續擴展。

二期工程的線路包括1號線續建段、2號線3號線首期及西延段、4號線二期以及5號線,所有線路均正進行施工。二期工程已於2011年6月完工。[33]

深圳市規劃局在2007年7月組織編製了《深圳市軌道交通規劃》,同時與深圳市發改局共同組織編製了《深圳市城市軌道交通建設規劃(2011~2020)》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案[34]。在地鐵部分,近期方案的重點是在一、二期工程基礎上,提出2011年至2020年間的建設方案(第三期工程),其中包括4號線的北延段(三期),以及8條新建的地鐵線路:6-12號線,總長約245.4千米[33]遠期方案規划了至2030年的16條地鐵線路,總長585.3千米,設站357座。其中組團快線4條、幹線6條、局域線6條。

近期規劃線路編輯

根據正在編製的深圳市軌道建設規劃(2011—2020年),初步確定地鐵三期工程包括4號線延長段、6—12號線。目前相關線路的詳細規劃尚未完成,具體走線及站位尚未確定。[35]

近期規劃線路有:

遠期規劃線路編輯

13號線編輯

13號線由海上田園至塘坑,全長48.1千米,設站25個,預計2015年開工,2018年通車。

14號線編輯

14號線由福田中心區至坑梓,全長50.7千米,設站13個。

15號線編輯

15號線由南山區前海路至石岩田心,全長24.7千米,設站16個。

16號線編輯

16號線由益田村至平湖大望,全長27.5千米,設站24個。

其他編輯

  • 3號線(雙龍至坪地段)
  • 5號線(前海南至蛇口港段)

外部連結編輯

參考資料及註釋 編輯

  1. 2014年度全市交通運輸運營主要概況及分析,深圳市交通運輸委員會
  2. 從7米到140米——深南大道的寬度之謎 《深圳晚報》,2005-08-21
  3. 深圳經濟特區總體規劃簡介[J]. 城市規劃,1986,06:9-14.
  4. 深圳地鐵 1992年-2000年大事記》,深圳地鐵
  5. 地下鐵道文集:中國土木工程學會隧道及地下工程分會地下鐵道專業委員會第十三屆學術交流會論文選(ISBN:7-80615-959-2) 張家識 1999
  6. 深圳地鐵十年始獲「出生證」深圳新聞網,2011-06-22
  7. 深圳地鐵網絡框架15年前基本敲定 深圳特區報,2011-06-25
  8. 深圳地鐵「十年懷胎」終圓夢 深圳特區報,2010-04-10
  9. 深圳2020年將再建200多公里地鐵線路深圳新聞網,2009-04-16
  10. 10.0 10.1 深圳地鐵一期工程主要里程碑時間,深圳地鐵
  11. 當時站名暫定為「水晶島」。
  12. 地鐵「皇崗站」15日更名 2008-08-06,深圳新聞網
  13. 地鐵3號線將於2010年10月通車運營》,2007年5月16日,深圳商報
  14. 地鐵三號線公司大事記》,2007年5月30日,深圳特區報
  15. 港鐵提前接管深圳地鐵四號線 推行港式服務》,2007年10月19日,星島環球網
  16. Template:Cite web
  17. 深圳市工商行政管理局(物價局)深價管函〔2007〕34號《關於「深圳通」卡相關收費的批覆》
  18. 持有效身份證明文件、年齡70歲或以上的男性及65歲或以上的女性老年人,不限戶籍國籍,都可免費乘坐地鐵。有效的身份證明文件包括《身份證》、《經濟特區暫住證》、《敬老優待證》(黃證)、《港澳居民來往內地通行證》、《台灣居民來往大陸通行證》、《護照》以及《離休幹部榮譽證》或《離休幹部優待證》。
  19. Template:Zh-hans購票須知,深圳地鐵
  20. 《深圳地鐵今開通 將與港接駁形成新交通網絡》,2004年12月28日,南方網
  21. 引用錯誤:無效<ref>標籤;未為name屬性為southcn-041228的引用提供文字
  22. 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 深圳地鐵今正式開通 未來有望與香港地鐵銜接》,2004年12月28日,人民網
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  24. 我市公共場所英文標識亟待規範 追蹤報道之二 應出台公共場所的翻譯準則》,2006年11月16日,深圳市翻譯協會
  25. 深圳地鐵站啟用未滿半年雨後竟出現下陷》,2005年5月12日,大紀元
  26. 深圳地鐵阿嬸打交狼過香港巴士阿叔」,Youtube
  27. 深圳地鐵出現大面積塌陷 所幸無人員傷亡》,2007年1月24日,Tom.com
  28. 深圳地鐵掛橫幅打擊賣藝乞討 缺乏人文關懷》,2007年07月19日,搜狐網
  29. 地鐵購票機前「兌零小孩」守株待兔,地鐵族論壇
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  33. 33.0 33.1 軌道交通近期建設規劃方案,深圳市規劃局
  34. 關於「深圳市軌道交通規劃及軌道近期建設規劃方案」公眾展示的公告,深圳市規劃局
  35. 地鐵6—12號線走線未定2009年08月18日,南方日報

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